容量電價新規有力支撐碳達峰碳中和目標

容量電價新規有力支撐碳達峰碳中和目標
正义一直都在

文/鬆楠

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皇上别碰我

黨的二十大報告明確提出,立足我國能源資源稟賦,堅持先立後破,有計劃分步驟實施碳達峰行動。進一步完善市場化的電力價格體系建設,建立煤電容量電價機制,是解決我國能源結構轉型過程中電力供應保障挑戰、構建新型電力系統、服務碳達峰碳中和目標的重要途徑。近日,國家發展改革委印發《關於建立煤電容量電價機制的通知》(發改價格〔2023〕1501號,以下簡稱《通知》),全面建立煤電容量電價機制,對推進煤電行業高質量發展、保障電力安全穩定供應具有特別的現實意義和長期價值。

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一、適逢其時,助力電力供應安全穩定

隨着新能源佔比的逐步提升,煤電機組負荷率持續下降、調峰幅度逐年加大,電力系統安全保供問題逐漸凸顯。一方面新能源發電具有間歇性和波動性,疊加各地煤電增速持續放緩,影響電力供應的可靠性;另一方面,全社會用電需求仍在以較快速度增長,尤其是季節性、極端天氣時的負荷高峰,對電力供應的可靠性提出了更高要求。而在面向雙碳目標的各種技術路線中,煤電作爲煤炭清潔高效利用的主要形式,未來較長一段時期內,在保障電力可靠性供應、系統調峰、低成本供電供熱等方面發揮着難以替代的基礎性作用。

《通知》準確研判煤電新定位和轉型發展方向,以容量電價體現煤電容量支撐調節價值、補償煤電機組固定成本,切實給予煤電和系統價值相匹配的電價機制,極大地穩定煤電未來發展預期,科學引導煤電機組的投資改造,提升系統容量支撐和靈活調節能力,助力電力供應安全穩定。

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二、整體設計,支撐新型電力系統建設

有效運轉、機制合理的電力市場體系是釋放電力系統靈活性、降低新能源消納成本的最優路徑之一,是支撐新型電力系統建設的重要平臺。

《通知》在電價機制上首次將電能量價格和容量價格進行區分,推動電力現貨市場靈敏反映市場供需和企業成本變化,優化短期資源配置,發現真實價格;中長期合同規避價格波動風險,穩定市場預期;容量電價發現和補償電力容量價值,讓電能量市場的功能聚焦在短期資源優化配置上,容量電價專注解決長期有效容量充裕度問題,實現在1439號文件基礎上進一步理順燃煤發電上網電價形成機制,使煤電、新能源、儲能和需求側資源等各類調節方式各展所長、各盡所能,找到與之匹配的應用場景和價值定位,實現電力市場供需兩端在短期和長期的動態平衡,高效支持我國新型電力系統建設。

三、分類施策,把握煤電功能轉型節奏

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雙碳目標的實現要結合不同階段、不同地區的發展特點,要考慮到我國不同區域的資源稟賦、經濟發展水平和電源結構存在的較大差異,因此煤電的定位和轉型路徑也不盡相同。我國煤電機組體量大,改造和轉型任務艱鉅,需要統籌考慮各地煤電在轉型過程中的成本擱淺問題。

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《通知》準確把握各地煤電機組功能定位轉型節奏,因地制宜制定煤電容量電價機制。一方面,對於煤機功能轉型較快、年利用小時數較低的省份,當地煤機可以通過容量電價回收50%的固定成本;而對於煤機功能定位轉型相對較緩的省份,當地煤機可以通過容量電價回收30%的固定成本,剩餘固定成本可通過電能量市場回收;另一方面,針對現貨市場已經連續運行的地區,允許其適時建立適應當地情況的發電側容量電價,在制度層面爲探索建立涵蓋全部類型電源的容量電價機制做好準備。

四、創新舉措,保障容量電價落地落實

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在總結各地情況和經驗的基礎上,《通知》堅持問題導向,針對政策執行過程中可能遇到的難點、堵點,創新提出了統一規範的工作措施,爲穩妥有序推動容量電價政策落地落實打好基礎。

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一是明確了煤電可補償容量。將煤機可獲得的容量電費與自身申報的最大出力關聯,申報容量越大,獲得的容量電費越高,有效解決供熱機組和純凝機組在不同地區和季節的功能定位問題,在保障民生供熱和系統調節能力的基礎上,最大限度地激勵煤電機組提升頂峰能力。

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二是設計了容量電費分攤方式。將容量電費納入系統運行費,由工商業用戶分攤,以此體現因保障系統安全穩定運行帶來的調節成本。並進一步理清送受電省關於外送煤機的經濟責任,科學設計外送煤電機組容量電費分攤方式,對於配套煤電機組的容量電費,由受電省份按分電比例或送電容量比例分攤;對於其他外送機組,執行送電省容量電價標準,並綜合考慮外送電量佔比或保受電省份用電等因素確定送受雙方容量電費分攤比例。

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三是健全了容量電價激勵約束機制。對於無法按照調度指令提供申報最大出力的燃煤機組,按照次數扣減當月容量電費,全月累計四次後扣減當月全部容量電費,引導煤機優化自身性能、提升設備可靠性,全面形成激勵相容的容量電價考覈機制,切實保障系統容量充裕度。

《通知》的出臺,既是解決當前我國電力安全可靠供應和煤電可持續發展這一系統性、行業性突出問題的重要舉措,更是事關我國推進新型電力系統建設,實現碳達峰碳中和這一長遠發展目標的戰略安排。尤其是在我國能源結構綠色低碳轉型的大背景下,能夠激勵煤電靈活性改造積極性,加快推動煤電從主力電源向調節性電源的轉型,幫助其真正成爲新型電力系統的“壓艙石、穩定器”,形成以技術創新和政策機制創新共同支撐,加快構建成本可接受、資源充沛的電力系統價格體系,爲實現碳達峰碳中和目標提供有力支撐。

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兩部門:建立煤電容量電價機制,覆蓋運營成本30%~50%

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第十屆國際清潔能源論壇將於11月21日在葡萄牙開幕

第十屆國際清潔能源論壇將於11月21日在葡萄牙開幕

中國日報11月8日電 記者近日從國際清潔能源論壇(澳門)組委會(IFCE)獲悉,第十屆國際清潔能源論壇大會將於11月21日至23日在葡萄牙首都里斯本召開。作爲在國際清潔能源領域頗具影響力的年度活動,IFCE十年來首次走出亞洲遠赴歐洲舉辦,旨在深化清潔能源領域的國際合作,推動綠色低碳轉型發展。

深化合作 共同應對全球氣候變化

点绛唇
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“今年是聯合國2030年可持續發展議程的中期評估年,又是巴黎協定執行情況的全球盤點年,但遺憾的是多數可持續發展目標的落實進展緩慢,整體進展目前遠遠不及預期,全球溫控目標的實現仍有很大差距,所以國際合作亟須進一步加強。”IFCE秘書長周杰在談到第十屆國際清潔能源論壇大會時首先這樣說。他表示,選擇在葡萄牙召開,將論壇的主題定爲”全球碳中和背景下的能源轉型與國際合作”,正是爲了進一步促進中歐在清潔能源領域的技術和產業合作。

周杰進一步解釋道,中葡之間具有良好的合作基礎,葡萄牙是率先同中國簽署共建”一帶一路”倡議合作文件的西歐國家,也是第一個同中國正式建立”藍色夥伴關係”的歐盟國家。葡語國家分佈於亞、非、歐、南美大陸,具有豐富的自然資源和市場潛力,與中國有巨大的互補合作空間。與葡萄牙緊鄰的橫跨歐亞非三大洲的地中海沿岸國家目前正在加快可再生能源的部署,與中國在能源和氣候領域擁有廣泛的共同利益和深厚的合作基礎。

據瞭解,葡萄牙是世界上推動清潔能源發展最爲積極的國家之一。最新數據顯示,2023年第一季度,葡萄牙全國72%的電力來自可再生能源。歐盟的統計數據顯示,葡萄牙在歐盟國家清潔能源使用率榜單上位列第四。葡萄牙的目標是:到2030年可再生能源發電量佔其年用電量的85%,高於2022年的60%左右。這將是歐洲最高的比例。目前,葡萄牙政府出臺了一系列舉措,積極促進各大能源公司投資綠色能源。根據葡萄牙政府的預測,到2030年,該國可再生能源總裝機容量將從之前計劃的27.4吉瓦增加到42.8吉瓦。這將需要大約750億歐元綠色能源項目投資,其中大部分是私人投資。

“此次論壇的召開,對於推動建設更加緊密高效、互利共贏的全球清潔能源轉型合作伙伴關係具有重要意義。”周杰表示。

大咖雲集 共話低碳轉型發展

據活動主辦方介紹,在葡萄牙環境與氣候行動部、澳門特區政府環保局以及中葡論壇的大力支持下,本屆大會由國際清潔能源論壇(澳門)與葡萄牙能源署(ADENE)聯合主辦,國家電投集團、澳門銀行公會、葡萄牙投資外貿局(AICEP)等參與協辦。

爲了促進中歐之間在清潔能源領域的技術交流和產業合作,論壇邀請了包括葡語系國家、地中海沿岸國家在內的中外能源電力、節能環保和綠色金融領域的政、商、產、學、研等各界代表參加會議。與會嘉賓將圍繞碳中和的新技術、新業態、新模式、新場景,圍繞包括光伏、海上風電、綠色氫能等在內的綠色電力及儲能技術、綠色金融等內容進行深度交流,共同探索雙邊和多邊協作的能源轉型新模式。

觀點碰撞 把脈國際能源發展方向

本屆論壇包括一個主題峰會和六個分論壇。主題峰會聚焦兩大議題:能源轉型過程中如何確保安全性、可負擔性、可持續性的平衡以及如何實現能源公平公正轉型。峰會以主旨報告爲主,中外科學家、工商領袖、政府部門官員及國際組織代表將針對相關主題發表思辨性演講。

爲了對全球清潔能源主要細分領域的產業發展和技術前沿作更加深入的分析研討,本屆論壇還設置了光伏、綠色電力、儲能、綠色氫能、海上風電、綠色金融等六個分論壇。其中,光伏分論壇的議題爲”由量到質——能源結構轉型中光伏作爲主力電源的挑戰與解決方案”;綠色電力分論壇的主題爲”爲推動綠色電力消費,促進清潔能源發展”;儲能分論壇的主題爲”低碳經濟下儲能技術的機遇和挑戰”;綠色氫能分論壇的主題爲”綠氫製備與管道運輸”;海上風電分論壇的主題爲”低成本、高可靠、高效能的漂浮式海上風電商業化發展路徑和方向”;綠色金融分論壇的主題爲”充分利用中葡平臺優勢發展粵港澳大灣區綠色金融”。

爲了增進參會嘉賓和企業之間的交流合作,增強大會的項目落地效果,本屆論壇還設置了雙邊會談、項目路演、會後商務調研等活動,與會嘉賓將有機會與全球能源巨頭和清潔能源領軍企業進行更加深入的交流。

IFCE是2012年在澳門成立的非營利性及永久性社會團體和國際組織。在全國政協和澳門特區政府的支持下,IFCE以促進和深化世界各國在清潔能源和節能環保領域的交流、協調與合作爲目標,聚焦”清潔能源與碳中和目標”的政策研究、技術交流和產業合作,已連續舉辦九屆論壇,編輯出版了12本《清潔能源藍皮書》。論壇現有理事200多名,由來自全球10多個國家的能源、汽車、金融投資等行業的工商領袖和專家學者擔任。

來源:中國日報網

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氣候訴訟燒進臺灣!環境權基金會用法律捍衛環境永續

氣候訴訟燒進臺灣!環境權基金會用法律捍衛環境永續

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「財團法人環境權保障基金會」不僅關心環境與氣候議題,也開設工作坊培育氣候律師,盼幫助更多想爭取環境權的人。 圖/張皓婷攝影

你有想過,擁有乾淨、永續的環境也是一種基本權利嗎?隨着氣候變遷的情況惡化,越來越多人開始意識到環境變化對日常生活帶來威脅。「環境權」受侵犯之餘,大衆忍耐程度似乎也到了極限,「氣候訴訟」在全球遍地開花,成爲重要的氣候行動。而在臺灣,2023年4月,第一起針對「用電大戶條款」的氣候訴訟也正式開庭,原告除了綠色和平、環境法律人協會,還包含4位氣候災難潛在受害者。

這起氣候訴訟,是臺灣環境運動的重要一步。不過早在2017年,「財團法人環境權保障基金會」(後簡稱「環權會」)就因曾備受關注中科三期的環評案而成立,進而投入環境保護行動、賦能大衆環境權利意識,而後更進一步深化行動,關注氣候訴訟議題。

爲捍衛「環境權」,農民、環團打一場長跑8年的環評戰

回溯環權會的起源,從環權會成立就加入的研究員林彥廷形容,「環權會是這羣爲環評奮鬥的農民送給臺灣的一個禮物!」他回憶,扁政府2006年提出「大投資、大溫暖」計劃,要在全臺廣設科學園區,中科三期則以盛產花卉與馬鈴薯的臺中后里爲基地,包含七星農場與后里農場兩塊臺糖土地。

當地農民與環團擔憂科學園區排放的廢水及有毒物質,影響生態與居民健康,因而告上法院,要求撤銷環評。中間卻一度發生環評被撤回後,政府以「停工不停產」的名義繼續營運既有廠房,另一頭則着手重提環評,林彥廷無奈表示,「當時大家覺得這是一場『消失的環評』。」

眼看環評多次被撤銷又重辦,陷入無限輪迴,法院於2014年提議兩造進行調解,和解條件之一便是由科技部挹注資金成立環權會,提供民衆有關環境權的法律扶助。

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雖然農民與律師最終沒有獲得任何賠償,但案件本身仍具歷史意義,不僅讓法院開始重視環境議題,同時也是《環境影響評估法》實施以來,第一起中央級環評被撤銷的案例,行政機關與人民首次達成和解。而環權會也將后里盛產的百合花放進基金會標誌,除了象徵和解,彷彿也紀念這個翻轉檯灣環境權的重要時刻。

中科三期環評案讓環權會有機會誕生,研究員林彥廷直言,這是農民送給臺灣的禮物。 圖/張皓婷攝影

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人人有權捍衛生活環境!環權會積極培訓氣候律師

2014年開發計劃撤銷底定,成爲民衆爭取「環境權」的重要判例。林彥廷直言,「環境權與民主深化密不可分,人民應該擁有更多參與環境決策的機會。」換言之,面對執政者無法達成氣候政策訂定的目標,民衆不該忍氣吞聲,而是有權提出挑戰,並交由法院進行公正審判。

聯合國在2022年就將「環境權」宣佈其爲一項基本人權,代表「生活在潔淨、健康、永續環境」的權利,顯見環境問題日趨受到重視。不過環境權追求的不只理想生活環境,林彥廷表示,它同時也賦予參與環境決策的權利,讓人民在權利受到侵害時,可以提出司法或非司法救濟。

從國際上日漸增加的氣候訴訟案例,不難看出大衆對保衛環境權的渴望。即便臺灣目前只出現一起氣候訴訟,環權會仍爲臺灣民衆提早做準備,爲此開設氣候訴訟工作坊,培育氣候律師,期盼更多法律人關注氣候與環境行動,透過法律知識影響政策與法案制定方向。

各國都爲氣候開庭,「氣候訴訟」到底是什麼?

但究竟什麼是氣候訴訟?爲什麼需要爲了氣候上法院呢?林彥廷解釋,簡而言之,氣候訴訟多爲政府或企業沒有落實減碳,導致人民生命或環境權受到危害而提起的法律訴訟。

有別於早年大衆對於環境行動的想像多半停留在抗議環評,「氣候訴訟是一種督促政府與企業面對氣候問題的手段」,他舉例,從國際知名案例來看,諸如荷蘭NGO組織向皇家殼牌石油公司提告、葡萄牙青年狀告歐洲人權法院等,都是將氣候變遷視爲訴訟的核心,向政府或企業提告,挑戰他們在氣候政策上的所作所爲。

隨着全球越來越多人投入氣候行動,環權會也出版手冊,讓民衆認識何謂氣候訴訟。 圖/張皓婷攝影

不過各界目前對氣候訴訟的明確定義尚未取得共識,林彥廷補充說明,「只要有討論到氣候變遷的相關因素,就算是氣候訴訟。」因此即便提告動機無關氣候行動,但判決結果仍影響溫室氣體排放,也屬於氣候訴訟的範疇,幾年前爭議不斷的雲林湖山水庫、桃園大潭藻礁等開發案,或是莫拉克颱風國賠案,都屬於廣義的氣候訴訟。

《氣候變遷因應法》修法!環權會爭取納入公民訴訟條款

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在臺灣,要提起氣候訴訟並不容易,林彥廷坦言,許多案件經常在第一關就面臨被法院駁回的窘境,民衆申訴無門,這也是《氣候變遷因應法》啓動修法時,環權會密切關注,並極力爭取納入「公民訴訟條款」的原因。

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林彥廷直言,環境議題每每朝人民與政府對立的局面發展,主因正是雙方在前期缺乏充分溝通,像是綠能建設過往多次因選址不當,引爆生態與居民居住權益爭議,就是缺乏社會溝通與參與所致。即便「公民訴訟條款」最後以失敗收場,林彥廷依然認爲,氣候變遷是關乎生存與國安的重大議題,政府或企業與其避免被告,反而應該「開大門、做大事」,勇於打開訴訟之門,讓人民有機會參與討論環境與氣候的討論。

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林彥廷表示,環權會過往推動《氣候變遷因應法》修法時,就積極爭取納入「公民訴訟條款」。 圖/張皓婷攝影

衝突並不全然是壞事,林彥廷也觀察到政府的態度近期出現了轉變,像是邀請專家學者參與規劃《能源用地白皮書》,採納民間意見,討論臺灣哪些國土適合開發綠能,至於後續成果如何值得繼續觀察。

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而《氣候法》修法通過後,臺灣的氣候變遷問題就迎刃而解了嗎?無論是「減碳」或「調適」政策,林彥廷都頗有微詞。他質疑,政府在減碳上提供企業太多經濟誘因,導致企業無法負起減碳責任,「減碳本來就可以減少碳費的成本支出,爲什麼還有優惠費率?應該要讓企業知道排碳就是要負擔成本。」

不過比起減碳,調適的進展似乎更令人憂心,「天氣很熱的時候有沒有高溫假?開發案有沒有思考未來如何應對大型颱風和暴雨?」林彥廷也指出,《氣候法》雖新增調適專章,但地方負責單位缺錢又缺人,光處理減碳就忙得不可開交,根本沒有心力再處理調適,且相對減碳,調適成果無法立即見效,反而讓主責單位表現更不積極。

一旦政府因減碳與調適力道不足,影響人民的環境權,民衆依然可以挺身爭取有的權益,林彥廷相信,隨着國際局勢影響、人民對環境權的意識提升,未來會有更多人將氣候訴訟視爲爭取環境權的手段之一。

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能源轉型如何成為生態助力? 沃旭最新白皮書提出行動方案

能源轉型如何成為生態助力? 沃旭最新白皮書提出行動方案

在2050淨零永續的目標下,能源轉型、再生能源成爲全世界關注的焦點。全球最大離岸風電企業—沃旭能源最新白皮書《Uniting action on climate and biodiversity》強調:生物多樣性流失與氣候變遷互爲因果、交互影響,氣候變遷是導致生物多樣性急遽流失和生態系統惡化的主因之一,而生物多樣性流失也削弱大自然調適氣候變化的能力。保護生物多樣性對於氣候調節和緩解氣候危機而言至關重要,在加速綠能建置的同時,必須同時兼顧生態平衡。

罗凡•宾

900 MW大彰化東南及西南第一階段離岸風場每年產出的乾淨電力相當於一百萬臺灣家戶用電。 圖/臺灣沃旭能源 提供

無論是陸地或海洋的自然生態,都具有強大的碳捕捉、儲存功能,尤其海洋不只能透過洋流將吸收的熱能分佈到全球、進而發揮調節氣候的作用,海草、紅樹林等海洋及沿海生態的碳捕捉量更高達陸地森林的四倍。

聯合國將生物多樣性視爲抵禦氣候變遷最強而有力的自然防禦手段,當生物系統越多樣化,所能提供的生態系統服務就越多,所具備的儲碳功能也越強大,地球環境在遭遇壓力變化時也更有彈性及韌性。

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沃旭能源全球執行長麥茲尼博(Mads Nipper)在白皮書序言中開宗明義地表示:「氣候變遷與生物多樣性是全球人類共同面臨的威脅,而且兩者一體兩面、密切相關。」將促進生物多樣性的措施納入再生能源計劃,是達成淨零目標的關鍵。

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能源產業新思維:生態目標從「不扣分」提升到「更加分」

一直以來,氣候變遷和生物多樣性分屬於兩種獨立的框架和體系。沃旭在白皮書中強調,促進生物多樣性是這個世代的能源轉型工程必須克服的挑戰,不只整個能源產業,全球政府、非政府組織和所有利害關係人都必須齊心協力,對氣候變遷與生物多樣性議題進行整體性的思考。同時,建置綠能時也應該從目前對待生態「無淨損失(no net loss)思維,提升到更積極的創造「淨值正面效益(net-positive impact)」,不只要避免、減輕生態負面影響,還要進一步積極尋求增進生物多樣性的方法。沃旭也在白皮書中以自身經驗和行動提出「促進生物多樣性的能源轉型」的具體方針,期望能源轉型全方位成爲改善生物多樣性與氣候的正面力量。

創造生物多樣性「淨值正面效益」

身爲全球首間擁有科學基礎覈定之淨零排放目標的能源企業,沃旭能源自2006年迄今已經減少範疇一與範疇二的碳排放強度達89%,預計2025年達98%,穩步落實2025年企業營運和能源生產業務達到碳中和的目標,而2040年整體產業價值鏈碳足跡將達到淨零排放,減碳進程領先業界。

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同樣領先的還有沃旭在生物多樣性方面的努力,2021年6月,沃旭宣佈最晚自2030年起,在全球新建的再生能源計劃都將達到生物多樣性的「淨值正面效益」。也就是在再生能源計劃中,融入各種積極措施,產生對生物多樣性的正面效益,抵銷可能產生的影響,使整體生物多樣性效益達到正向。

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長期以來,沃旭在維護環境生態上有既定的完善措施,例如選址、施工階段避開生態敏感區,施工與運維期間採取各項保護措施減輕對環境的影響等。同時,透過在綠能設施範圍內改善棲地狀態、支援關鍵物種等行動,致力使整體大自然所受影響減至最輕,甚至狀態變得更好。

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沃旭能源團隊與在地夥伴達成臺灣首座大規模遠岸風場 – 900 MW大彰化東南及西南第一階段離岸風場多項施工里程碑,現正全力推動最後部分風機安裝。 圖/臺灣沃旭能源 提供

臺灣案例:離岸風場化身珊瑚育生基地

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沃旭結合幾十年來監測陸地和海洋生物多樣性特徵的經驗,積極開發、測試用於衡量生物多樣性淨值正面效應的科學性框架,並在全球展開劃時代的生態恢復試驗計劃,包括英國的河口棲地覆育、在丹麥運用3D列印技術打造生物礁,以及在臺灣以創新方式進行珊瑚育生。

在臺灣的「珊瑚育生可行性研究」(ReCoral by ØrstedTM)中,沃旭與農業部水產試驗所澎湖漁業生物研究中心合作,在大彰化離岸風場嘗試以離岸風機水下基礎作爲珊瑚生長棲地,目標是找出適合珊瑚棲息的條件,在珊瑚生態系因全球暖化而嚴重衰退時,位處亞熱帶水域的離岸風場有機會發揮正面效益。

政策面着手 推動能源產業再轉型

目前在荷蘭,離岸風電招標已經將生態創新視爲主要取決因素,英國的能源法案也提出了由產業資助的海洋恢復基金,運用於調整和擴大生物多樣性方面。然而在大多數國家,生物多樣性的「淨值正面效益」依舊不是政府在選擇再生能源專案時的必備門檻,也缺乏措施激勵業者採取這些行動。

「囝仔人有耳無嘴」…上台報告總是好挫折?這可能跟童年被封嘴的經驗有關

僅仰賴一間能源公司無法遏止生物多樣性喪失的危機,沃旭在白皮書的最後,呼籲從政策面整合對於氣候和生物多樣性目標的規畫,並股勵投資對生物多樣性具淨值正面效益的再生能源,以最佳方式運用環境地域,爲氣候、生物多樣性和在地社羣創造永續。

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“激進”禁售燃油車,英國後悔了?

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“不能通過讓英國人破產來保護地球”。

李雪琴终于说了,《桃花坞》中的不快乐都是真的,网友分析的都对

近日,英國內政部長佈雷弗曼表示,英國需要採取務實的方法實現淨零排放。

路透社報道截圖

英國首相里希·蘇納克(Rishi Sunak)宣佈,將禁止銷售汽油和柴油汽車的時間點從2030年推後至2035年,並大幅削弱到2035年逐步淘汰安裝燃氣鍋爐的計劃。不過,他表示,英國到2050年實現淨零排放的總體目標並不會改變。其給出的主要理由是,此前的目標將給民衆帶來難以負擔的生活成本。

法網變情網!運將亂開車女警猛開單|2000年《運轉手之戀》

這一表態被視爲對之前綠色政策的退步,引發國際社會的關注。對此,多家積極佈局新能源轉型的跨國汽車公司紛紛表達了反對意見,英國政府政策極速轉向,將直接影響企業利潤。

不過,推遲禁售燃油車計劃的決定得到了豐田的贊同,對於電動化轉型相對較爲遲緩的豐田來說,政策調整屬務實之舉。

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有汽車分析師表示,英國或失去在新能源和綠色交通領域的優勢,並對充電樁基礎設施運營商開展業務產生負面影響。政府政策的反覆無常可能會擾亂消費者對純電動汽車的購買決策。

抗癌同時也為自己準備身後事…單親媽媽:為了孩子可以哭,但絕不能停下腳步

傳統車企大多投出“反對票”

爲了趕上2030年不再銷售新燃油車的最後期限,包括福特、寶馬等傳統汽車製造商已在英國進行了大量投資。“反覆無常”的政策有可能對企業的經營決策產生重大的影響。

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“我們的企業需要英國政府提供三樣東西:雄心、承諾和一致性。而放寬2030年的禁令將破壞這三點。”福特英國公司董事長布蘭金(Lisa Brankin)表示。

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福特此前已經宣佈了一項高達500億美元的全球電氣化承諾,其中5.29億美元將投入到英國市場用於電動車的推廣和銷售。

起亞汽車英國公司負責人也表示,整個汽車行業對政策的頻繁變化感到失望,這可能會導致消費者對購車選擇感到困惑。他們計劃在未來幾年內在英國市場推出9款純電動車型,但政府政策的不確定性可能會影響消費者的購車決策。

將軍請接嫁

今年7月,擁有捷豹路虎的印度企業集團塔塔(Tata)表示,將在英格蘭西部建造一座電池廠,該項目總投資40億英鎊,英國政府將提供資金補貼。

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9月早些時候,寶馬也宣佈會投資7.5億美元在英國生產電動迷你車。該公司計劃到2030年將牛津的一家裝配廠改造成專門生產電動汽車的工廠。

大衆汽車表示:“我們迫切需要一個清晰可靠的監管框架,以建立市場確定性和消費者信心……需要制定具有約束力的基礎設施推廣目標和激勵措施,以確保前進方向。”

歐洲汽車生產商Stellantis認爲,英政府未能明確重要立法,尤其是影響全社會的環境問題。

持反對態度的公司大多正在展開電動化轉型。福特的聲明強調,公司在全球範圍內爲電動化投入了500億美元,其中4.3億英鎊(約合5.32億美元)用於英國,以滿足政府最初要求的2030年截止日期。

值得注意的是,豐田汽車對英國政府的新規表示支持。豐田方面稱,推遲禁售有助於市場和消費者適應轉變,同時讓從業者認識到所有降低碳排放的技術都可以在轉型中發揮作用。

豐田的態度或與其氫能源規劃有關。爲實現氫能目標,豐田已投入數十年的精力,但由於成本高昂始終未能打開市場。與此同時,其他以純電爲目標的汽車製造商逐漸得到消費者認可。

英國政策放緩或爲已在新能源應用上落後於人的豐田爭取更多時間。

政策爲何“反覆無常”?

2020年11月,該國政府提出將在2030年實現禁售目標,是時任首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)“綠色革命(green revolution)”計劃的核心內容。不過,如今這一目標卻被推翻。

英國決定將禁售燃油車的計劃推遲5年,與多種因素有關。

此前,英國脫歐時與歐盟達成貿易協定,從2024年起,英國出口到歐盟的電動汽車,必須有60%的電池和45%的零部件(按總價值計算)來自歐盟或英國,否則將面臨10%的關稅,但是,以英國和歐盟目前的製造能力,很難滿足動力電池原產地要求。

今年早些時候,拿了英國政府補貼1億英鎊的本土電池初創公司Britishvol破產。該公司在英格蘭北部38億英鎊的超級工廠計劃(年產30萬輛電動車的電池)也隨之灰飛煙滅。目前,英國本土的電池產能,就剩下遠景AESC,主要客戶是日產。

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英國和歐盟就推遲實施原產地協議展開了談判。英國貿易主管凱米·巴德諾克對歐盟施壓,希望歐盟2027年再開始執行動力電池原產地協議,好給英國留下足夠的重建電動汽車產業鏈的時間。

從市場層面來看,目前英國新能源市場以美、德、韓系車企爲主導,特斯拉領先純新能源汽車市場,老牌德系車企BBA則在插電式混動汽車領域更具優勢。英國本土車企競爭力不足,本土品牌僅路虎位居PHEV賽道第五名。

而英國在私人消費者購買純電動汽車方面同樣面臨一系列困難。由於公司購買電動汽車的福利稅優惠多於個人消費者,使得個人消費者購買積極性不高。此外,由於油費價格的下降和電費價格的持續攀升,電動車在使用成本方面並不具備明顯優勢。

英國車輛製造商協會(SMMT)呼籲政府採取積極措施刺激純電動汽車的銷售。SMMT首席執行官邁克·霍斯表示,稅收優惠是鼓勵私人消費者購買純電動汽車的最簡單的方式之一。他建議政府通過減少電動汽車的增值稅(VAT)和公共充電樁的稅收,來降低消費者使用電動汽車的成本。

此外,對於減排方面的目標,英國政府認爲,其在全球排放中所佔份額已經不到1%,而歐洲另外兩個大國法國和德國也將禁售燃油車的期限設定在了2035年。在這種情況下,英國沒有必要太過積極。因爲太過積極的背後,需要投入大量的資金。

與此同時,面對2024年英國大選,爭取選民好感成爲當務之急。節能減排需要投入大量的資金,目前英國以及西方國家通貨膨脹高企,適度放緩減碳進程,遏制通貨膨脹,將在一定程度上獲得選民好感。除了禁售燃油車時間節點延後之外,英國還決定在2035年後二手燃油車依然可以在英國銷售,並不受到相關限制。這將使英國普通消費者手中的燃油車具有更高的保值率。

作者:劉珊珊

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