試駕｜AITO問界M5 EV，華爲、賽力斯聯名之作，的確挺有“料”？
試駕｜AITO問界M5 EV，華爲、賽力斯聯名之作，的確挺有“料”？
魔兽世界 全四册
隨着汽車行業的不斷革新，國內新能源市場已進入規模化的體量市場。與此同時，隨着新能源滲透率不斷提升，那些手握30萬元左右購車預算的消費者，也紛紛將目光投向新能源汽車。
究其原因，一方面得益於政策的引導和優惠，另一方面則是逐漸趨向成熟的新能源產品，在續航、舒適度、實用性，以及智能化等方面，越來越符合大衆消費的需求。不僅如此，在這個價位區間，消費者們也更加傾向於選擇擁有大空間的純電SUV車型。
那說到這，就不得不提及華爲賦能，賽力斯聯名推出的——AITO問界M5 EV（參數丨圖片），其憑藉賽力斯與華爲在新能源技術上的優勢，在國內新能源市場上，絕對是一個不容小覷的角色。
下面，通過本次試駕，AITO問界M5 EV究竟能有多少“料”在身上？一起來看看吧！
選哪一個版本更加實惠？
首先，在售價方面，作爲AITO問界的首款純電車型，問界M5 EV共有四款，其中智駕版（帶激光雷達）共有兩款車型，分別爲28.98萬元的後驅版，和30.98萬元的四驅版。
除此之外，還有兩款車型不搭載激光雷達，起售價分別爲26.58萬元和28.98萬元。而此次試駕體驗，我們拿到手的是不帶激光雷達的問界 M5 EV四驅性能版。
然後就是動力系統上的區別，其實在排除激光雷達的區別後，就是後驅和四驅的區別了。目前，問界M5 EV兩驅版車型採用後驅佈局，電機功率爲200kW，電機扭矩爲360N·m，百公里加速7.1s；而四驅版車型則採用前後雙電機佈局，電機綜合功率爲365kW，電機綜合扭矩爲675N·m，百公里加速4.5s。
而在在續航方面，問界M5 EV則擁有四種續航里程，根據官方數據，後驅版和後驅智駕版車型的純電續航里程，分別爲620km和602km（CLTC 工況），而四驅版和四驅智駕版車型的純電續航里程爲552km和534km（CLTC 工況）。但不論是哪一款純電車型，其電池包容量均爲80kWh，採用的是磷酸鐵鋰電池組。
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所以，綜上所述，小編我還是比較推薦續航更長的後驅標準版，也就是續航能達到620km，並且價格在26.58萬元。當然，如果需要更強的性能以及更高的智能駕駛輔助系統，可以選擇以上版本，畢竟問界M5 EV性能版和智駕版，在此前的試駕體驗中，也是很出色的。
純電版駕駛感受怎麼樣？
還是迴歸到試駕體驗，在實際長途駕駛體驗一番後，由於同樣採用的是前雙叉臂和後多連桿的底盤懸掛，相比較已有的增程版車型，其實與想象中的表現差異不大，這套底盤系統還是夠舒適的，韌勁十足。如果要說區別的話，或許是因爲更大電池組的緣故，純電版車型調校稍硬一些。
所以，在底盤原本充滿韌性的基礎上，路感方面會稍顯清晰一些。同時，在鋁合金前雙叉臂的硬件支持下，整車在高速進出匝道對於側傾方面的抑制較好。當然，這些是基於其定位家庭用車的標準下個人體驗感受，不過相較於特斯拉Model Y，其底盤表現確實更加舒適。
另外，在操控方面，說到底轉向手感還是偏電子味一點，雖然提供了多種駕駛模式可選擇，但整體感覺不大，雖然夠精準，但是還是偏向於舒適取向了點。或許可以在特定的模式下，將整體的調校反饋再偏向激進一些，那就更好不過了。
除此之外，由於恰逢五一假期，本次試駕體驗高速路況居多，得益於四驅系統加持，無論是定速巡航，還是加速超車，問界 M5 EV四驅版的表現的確堪稱“猛男”。當然，由於是純電版，沒有了增程器的存在，所以擁有更優的靜謐性表現。
真實續航怎麼樣？
正如開頭所說，購買新能源車型，尤其是純電車型，除了在駕駛感受、智能體驗上更優之外，沒有了增程器，也就意味着必須將“續航焦慮”考慮在內。這就是小編我推薦更長續航版本的原因，所以，我們還是再聊點比較現實的話題——續航。
前面有提到，此次車輛體驗基本上都是在高速路。因爲正值“五一”假期，在超2000km的使用過程中，絕大部分行駛路況是在高速，車輛橫跨了廣東、江西、湖南等地區，使用環境溫度也經歷了舒適的十幾度，再到酷熱的三十多度。除了溫度之外，車輛也經歷了大暴雨的情況。
綜合體驗下來，如果按限速在100km/h的高速路行駛，車輛基本上是非常線性的在往下掉，並沒有出現某個地方斷崖的情況，基本能維持在18kWh/100km。如果你想跑快一點，車輛在110km/h-120km/h的時速下，電耗會往上增加幾度，大概在20kWh/100km。
這樣的表現對於一款四驅車型而言，其實是在可以接受範圍內。
當然，在保證快充條件的情況下，面對中短途出行，我們並不需要過於擔心。畢竟跑得快，不如充得快，反而需要考慮充電條件是否富足，比如充電基礎設施是否完善。所以，我們可以以此爲參考，至少在高速路況下，能保持20kWh/100km以下的能耗表現，問界 M5 EV的能耗表現還是很不錯的。
華爲、賽力斯賦能下的優勢是什麼？
最後，還得聊一聊問界M5 EV的車機系統，也就是Harmony OS智能座艙，想必這也是問界M5 與其他新能源車型劃開優勢的所在，也是大家選擇新能源車的所在，就是智能體驗。
多的咱們也不講，目前Harmony OS智能座艙已經迭代到3.0版本，像新增超級桌面、PC雙屏協同、智慧尋車、HUD高度自適應調節、主駕隱私模式、小藝免喚醒等多項核心功能，這都是它的優勢所在。
其實實際體驗下來，非常直觀的一個感受就是，這套智能車機系統，在華爲鴻蒙系統的支持下，整體人機交互體驗得到更深層次感的交流，也拓展了更多的可能性，這是其他新能源車型、或者新勢力品牌做不到的。
例如，智能語音助手小藝支持長達60秒的連續對話，並且能識別四音區識別以及方言等。此外，在專爲智能車載場景打造的華爲應用市場生態下，目前已有豐富的App以及便捷服務。可以看到，在開放的鴻蒙生態下，Harmony OS智能座艙纔是真正的智能車機系統。
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作爲與華爲“深度賦能”的戰略品牌，從最初的增程到如今的純電，AITO問界的產品，既融合雙方技術優勢，也構建了智能化優勢。可以看到，AITO問界M5除了自身產品實力過硬，在續航、舒適、空間、智能等方面，越來越符合大衆消費的需求。
可以預見，華爲與賽力斯的深度合作，從產品角度上來看，問界M5 EV的推出，的確展示出不俗的技術實力。目前來看，縱使被“造車與否”所質疑，在30萬級的價位區間，問界M5的確挺有“料”的。
總之，如果有考慮購買，個人還是非常推薦入手後驅版車型，至於需不需要上搭載激光雷達的智駕版，或者選擇更加“激進”的四驅性能版，按需購買吧。或許，相比較競品，Harmony OS智能座艙的加持，纔是AITO問界獲得消費者認可的優勢所在。
