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開春想換輛新車?SUZUKI推春日限時優惠 邀您一同來鑑賞!

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S-CROSS『歐洲原裝進口油電SUV』。 圖/SUZUKI

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S-CROSS、VITARA『歐洲原裝進口油電SUV』:

VITARA『歐洲原裝進口油電SUV』。 圖/SUZUKI

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SWIFT『日本原裝進口油電都會小車』

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SWIFT『日本原裝進口油電都會小車』。 圖/SUZUKI

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IGNIS『日本原裝進口油電都會小車』:

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IGNIS『日本原裝進口油電都會小車』。 圖/SUZUKI

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CARRY『同級最大貨臺+車室空間』:

CARRY『同級最大貨臺+車室空間』。 圖/SUZUKI

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影/山豬王超跑Bugatti Chiron vs. Red Bull F1賽車究竟誰比較快!

影/山豬王超跑Bugatti Chiron vs. Red Bull F1賽車究竟誰比較快!

10年前的Red Bull F1賽車和Bugatti Chiron到底誰能獲勝。 摘自CarWOW

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Bugatti Chiron是目前世界上最快的市售燃油車之一,也是Hypercar超跑中的標竿。但如果拿它來跟最頂尖的賽車比,究竟實力還差了多少呢?《CarWow》這次就特別找來了一輛Bugatti Chiron和一臺Red Bull F1車隊的賽車來比拚直線加速,滿足大家對賽車與超跑間的好奇心。

這輛要進行比拚的F1賽車是Red Bull Racing F1 Team在2011年贏得冠軍的RB7,在當時的F1都還未採用Hybrid動力,因此這輛RB7搭載的是2.4升V8自然進氣的引擎(Renault提供),採後輪驅動。最大馬力750匹,而且車架都採用碳纖維單體,總車重僅650公斤。

這臺賽車是Red Bull Racing F1 Team在2011年贏得冠軍的RB7。 截自CarWOW影片

由Renault提供的2.4升V8引擎能爆發750匹馬力。 截自CarWOW影片

另一方面,Bugatti Chiron是一輛高單價的Hypercar超跑,且因爲是高級品牌的道路用車,其舒適度根本不是硬梆梆的賽車可比的,也因此Chiron的車重來到了1,995公斤,幾乎是F1賽車的三倍。不過憑藉着8.0升W16四渦輪增壓引擎,能夠爆發出1,500匹的最大馬力,加上四輪驅動設定,0-100km/h加速僅需2.4秒、0-200km/h只需要6.5秒。

8.0升W16四渦輪增壓引擎,能夠爆發出1,500匹的最大馬力。 截自CarWOW影片

由於F1賽車並不是一般人能夠駕馭的(沒有任何電控循跡系統),因此《CarWow》也請來了前F1車手David Coulthard來擔任駕駛的工作。

請來了前F1車手David Coulthard來擔任駕駛。 截自CarWOW影片

雖然F1的強項並不在直線加速,而是其複雜的空力套件在賽道上產生的下壓力與引擎動力搭配後能跑出相當好的單圈時間。但畢竟在車重的優勢下,即便只是一輛V8自然進氣的老賽車,但無論是靜止起步、動態起跑都還是能輾壓擁有W16四渦輪增壓引擎1,500匹馬力的Bugatti Chiron。

Chiron的車重來到了1,995公斤,幾乎是F1賽車的三倍。 截自CarWOW影片

不過Bugatti Chiron也並不是沒有優勢的地方,由於F1賽車在賽道齒比需求以及空力套件的限制下,其極速都有一定的範圍,這也是Chiron在尾速比拚的項目就能超越這輛Red Bull RB7賽車的關鍵,畢竟Chiron可是能夠挑戰市售車最高時速的車款啊。但這也讓我們看見,市售車與F1賽車之間的差異,就算經過10年,賽車依然就是追求競技的最高機器。

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朱立華出任尚網網絡CEO,帶領WiFi萬能鑰匙進入AI大模型領域

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據介紹,朱立華曾在美國微軟硅谷雲計算中心擔任雲計算雲桌面首席架構師,主導研發了第八代遠程桌面協議(RDP 8)技術。此外,他還與時任微軟亞洲研究院副院長李世鵬合作,開發出基於人工智能技術的遠程桌面協議(RDP),實現在極弱網絡環境下的流暢操作。隨後,朱立華入職阿里釘釘,推出了釘釘羣直播、視頻會議、機器人等創新產品。

目前,朱立華已帶領團隊完成了WiFi萬能鑰匙的產品升級,新版本於3月初開始啓動全量上線流程,屆時將會給用戶帶來更加簡潔的界面及清晰流暢的使用體驗。

朱立華表示:“在當前移動互聯網行業快速發展的背景下,WiFi萬能鑰匙將在提供網絡連接服務的基礎上,不斷創新產品,探索更多的應用場景和價值,讓更多用戶在免費、安全的網絡環境下,享受到更多樣化的服務。”(一橙)

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近期上映的《周處除三害》電影引來廣泛關注,並多次登上熱搜。相比於電影情節,小通更喜歡瞭解影片背後的事物,比如深挖電影當中出現過的汽車。

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出於職業習慣,小通一直在尋找《周處除三害》電影當中可能出現的新能源汽車,但或許是影片設定的原因,當時的汽車款式相對老舊,還沒有所謂的新能源汽車。不過令人不解的是,影片當中的角色大多使用智能手機,如果不是Bug,按理說新能源車也存在了。

不管如何,熱播電影中任何有關汽車、新能源車的蛛絲馬跡,都能引起我的興趣。

比如說《飛馳人生2》中,巴音布魯克賽道上的賽車已經出現了綜合性能更強的混合動力賽車,製造「老頭樂」的辛地機械通過最後一屆比賽看到了轉型的曙光。巴音布魯克的落幕,也被認爲是新能源汽車時代的開端。近些年,我們或多或少都能夠在影視作品當中看到「新勢力」撐場面。

脫離藝術作品渲染,回到現實當中,中國臺灣省的公路上是否真的像《周處除三害》電影當中,一輛新能源車都沒有呢?

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新能源車「高高在上」,當地人有心無力

《周處除三害》影片當中,主角陳桂林駕駛的就是一款款式較老的燃油轎車。由於電影沒有給到車輛特寫,具體型號就無從考證了,畢竟這也不是一部重視汽車拍攝的作品,汽車的戲份自然沒有賽車電影多。

小通查找了一下相關資料,發現現實中的中國臺灣省,也是新能源汽車領域的「無人區」。

根據益普索(Ipsos)集團2021年底發佈的《中國臺灣省新能源載具成長障礙與契機》,中國臺灣省800多萬輛汽車當中,只有約1.2萬輛新能源汽車,佔比爲0.15%;1400萬輛機車裡,電動機車僅有45萬多輛,佔比爲3%,新能源汽車與電動機車的佔比微乎其微。

這也證明了中國臺灣省並非沒有新能源車型,只是保有量還很少,電動的動力形式對於當地汽車市場來說,還是太「新」了。

不同於國內競爭激烈的汽車市場,中國臺灣省當地的新能源車發展很慢,從上面的數據來看,兩輪機車保有量遠超四輪汽車。據瞭解,中國臺灣省當地機車密度很高,是上班族、大學生等人羣主要的通勤工具,平均每次通勤時間約爲32分鐘。結合中國臺灣省的面積和平均通勤時間,兩輪機車已經可以覆蓋絕大部分的出行場景。

另一方面,燃油車型佔據主導的中國臺灣省,多以日系車等海外品牌車型爲主。

2023年,中國臺灣省汽車銷量數據顯示,該地暢銷車型排名由豐田主導,豐田Corolla Cross穩坐榜首,銷量爲37412輛,同樣是豐田品牌的RAV4,新註冊量也來到了18387輛。除此之外,MG HS、CMC Veryca(中華菱利)、福特福克斯、豐田Yaris等車型銷量都很亮眼。

這些榜上有名的車型,從車型定位來看都屬於緊湊級,都是「過日子」的產品,通行靈活,購車成本相對較低,普適面廣泛,當地人多數都會考慮。

在中國臺灣省銷售的新能源汽車,多以高端車型爲主,DDCAR整理的資料顯示,2022年5月份,當地銷量排名考前的新能源汽車有特斯拉Model 3、保時捷Taycan、豐田BZ4X、沃爾沃XC40 RECHARGE、寶馬iX等,大多數都是豪華品牌之下的車型,再不濟也是個「中高端」,售價都不簡單。

或許,新能源車對當地而言,不僅是能源上的新,大多數車型的售價都脫離了普羅大衆的範疇。特斯拉Model 3在臺灣當地的價格超過160萬臺幣,算下來足夠在內地買一臺Model 3 Performance這樣的頂配版本。被戲稱爲「驗證碼」的豐田bZ4X,內地12萬左右就能買到,但在當地少說也要30萬元以上。

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就這樣的新能源汽車行情,就算《周處除三害》電影的背景放到現在,我們也不可能看到陳桂林開着新能源汽車出鏡。

但在小通看來,中國臺灣省新能源車匱乏,有更多未解決的顯示因素存在,而非當地居民不願意買。

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根據《臺灣小客車使用狀況調查》,當地超過五成車主願意購買純電動車,其中有優先考慮意願的車主佔比高達78.3%。但他們支持電動汽車有一個前提,那就是「價格降下來」。

小通剛纔也有提到,當地銷售的新能源汽車都不便宜,都是土豪的「標配」。新能源汽車省油省錢是事實,但大多數人拿不出購買的錢。爲了滿足出行需求,他們要麼買便宜實用的燃油車,要麼買兩輪機車代步。

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實際上,在中國臺灣省當地銷售的兩輪機車普遍不便宜,普通一點的兩輪機車都要價約8萬臺幣,相當於18240元人民幣,可比內地的兩輪電動車貴得多。兩者都貴的情況下,消費者只能選擇相對便宜的。

中國臺灣省的新能源汽車選擇很少,可以看到大多數都是豐田、寶馬、沃爾沃、奧迪等海外品牌的電動汽車,國產自主品牌卻少之又少。2022年7月3日,當地媒體刊登了一款新發布的BAW元寶新能源車,售價爲15萬臺幣(約合人民幣3.4萬元),不少當地網友直呼「想要」。內地熱賣的五菱宏光MINIEV,在中國臺灣省網友眼中都是碾壓兩輪機車的實用性產品。

當地消費者對於這樣的平價新能源小車那是翹首以盼,如果能買到這樣的車,他們應該不喜歡騎兩輪機車出行,只是沒有太多選擇的餘地。再加上當地沒有足夠的針對新能源汽車銷售的補貼和優惠政策,使得電動汽車普及難上加難。

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新能源汽車普及離不開基礎充電設施,但中國臺灣省當地的充電樁基數算不上大。截至2023年6月,當地累計建設公共充電樁5309個,相比去年同期增加929個,其中1119個直流充電樁、4190個交流充電樁,主要集中在臺北、臺中、新北、高雄等地區。從佈局來看,無論是充電樁基數還是充電效率,還有很大的提升空間,當前並不具備全民普及新能源汽車的基礎。

視角轉向港澳兩地,截至2023年12月底,香港共有7415個公共充電樁,包括4225個交流充電樁和1151個直流充電樁;澳門當地支持國標、歐標以及日標的充電樁數量爲1338個,其中快充有165座、中速充電樁有11座,慢充則有1162座(截至2024年2月5日)。

顯然,這些地區的充電樁均以慢充爲主,周邊配套拖慢了新能源汽車普及進程。

同樣的,港澳兩個地區和中國臺灣省的現狀相似,新能源汽車相對匱乏,大頭仍然是燃油汽車。至於電動汽車,特斯拉、寶馬、奧迪、現代等海外品牌居多,國產自主品牌不多,當地消費者的選擇較少。某汽車博主曾去中國香港當地採訪過一些汽車用戶,他們對自主汽車品牌發展到何種地步沒有概念,更不知道除了日系、德系之外,還有許多更具性價比的選擇。

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站在新能源的大船面前,仍然有很多消費者希望國產品牌「給個機會」,用更低的價格體驗到更好的產品。

「荒漠變樹林」,新能源汽車纔有更大出路

新能源時代,國產品牌佔據汽車行業主導地位,擁有了屬於自己的配套產業鏈,並把新能源汽車做大做強,向更先進的AI智能領域進發,競爭極爲激烈,近期打起了價格戰。除了內地消費者,港澳臺的也希望享受到這樣的實惠。

即便是充電配置匱乏,當地居民對電車續航有所顧慮,小通認爲當下的國產增程式、插電混合動力車型也很優秀,適合在更多的市場發光發熱,尤其是配套還沒跟上的地區。

在規模化和動力電池原材料價格下降兩種作用之下,國產新能源汽車的價格一低再低,我們花更少的錢就能買到更好的汽車,這是以前不敢想的。新能源汽車選擇實在太多,許多人也需要這樣「便宜管飽」的產品,但同時也需要多地的政策和配套跟上,才能更好地滿足不同市場的人羣需求。

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上汽大通、MG、比亞迪等品牌的右舵新能源車型在香港當地賣得都不錯。港澳臺的用戶對新能源汽車並非帶有牴觸心理,相反他們十分支持這種低排放、低成本的新能源產品。如果補能配套建設跟上,新能源汽車「刷屏」的機會就更大了。

小通始終相信,這些只是時間問題,國產自主品牌瘋狂出海搶佔市場,攻打傳統品牌昔日的「領地」,加速普及新能源汽車的腳步。或許,我們能夠在以後的港澳臺電影當中,真正看到「非廣告」的新能源汽車身影。

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財聯社3月6日電,根據美國馬里蘭大學AI工作追蹤器監測,今年1月,全美髮布了10404個新的AI相關職位,相比ChatGPT剛剛發佈時的2022年12月增加了42%。但與此同時,科技人才市場整體仍處於回落狀態,同期,新的IT相關職位招聘減少了31%。美國勞工統計局預測,從2022年到2032年,數據科學家的就業率將增長35%,遠高於所有職業的平均水平,平均每年將有大約17700個數據科學家的職位空缺。

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3月5日消息,美國時間週一,人工智能初創公司Anthropic發佈了其最新的人工智能模型Claude3。該公司聲稱,Claude 3是迄今爲止他們推出的速度最快、性能最強的模型。Claude 3分爲三個不同的版本:Opus、Sonnet和Haiku。

據Anthropic介紹,三個版本中,Opus的能力最爲出色,它在多項行業基準測試中的表現超越了OpenAI的GPT-4和谷歌的Gemini Ultra。這些測試覆蓋了從本科生知識水平到研究生推理能力和基礎數學等領域。

Claude 3首次引入了多模態支持功能,用戶現在能夠直接上傳照片、圖表、文檔等各種非結構化數據,由Claude 3進行分析並給出相應的答案。

此外,與Opus相比,Sonnet和Haiku兩個版本雖然參數規模更小,但相應的使用成本也更低。從本週一起,Opus和Sonnet兩個版本將在159個國家上線,而Haiku版本也將很快推出。儘管Anthropic沒有公開Claude 3的具體訓練時間和成本,但已經有包括Airtable和Asana在內的多家企業參與了對這些模型的A/B測試。

僅一年前,Anthropic還是一家由前OpenAI研究高管創立的新興人工智能初創企業,儘管完成了A輪和B輪融資,但其產品尚未引起市場廣泛關注。然而,短短一年內,Anthropic已經成爲業界最受矚目的人工智能初創企業之一,得到了包括谷歌、Salesforce和亞馬遜等科技巨頭的支持。

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該公司的產品不僅在企業領域與ChatGPT等生成式人工智能模型展開了激烈競爭,而且也逐漸滲透到消費者市場。在過去一年裡,這家初創企業完成了五筆不同的融資,總額約爲73億美元。

根據PitchBook的數據,生成式人工智能領域在過去一年中實現了爆炸式增長,2023年的投資額達到了創紀錄的291億美元,涉及近700筆交易,同比增長超過260%。同時,生成式人工智能已成爲各大公司財報電話會議中的熱門話題。儘管學者和倫理學家對這項技術可能帶來的偏見傳播趨勢表示擔憂,但生成式人工智能仍然迅速滲透到學校、在線旅遊、醫療行業、在線廣告等各個領域。

在一次採訪中,Anthropic的聯合創始人丹妮拉·阿莫代伊(Daniela Amodei)透露了公司內部的團隊規模和工作分配情況。她表示,大約60至80人致力於核心人工智能模型的研發工作,而120至150人從事相關的技術工作。在今年7月的一份聲明中,阿莫代伊還提到,在Claude 3模型的最後一輪迭代中,由30至35人組成的團隊直接參與了研發,而總共約150人提供了支持。

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Anthropic表示,Claude 3模型具有強大的處理能力,每次可處理多達約15萬個單詞,相當於一本長篇小說的長度,例如《白

鯨記》(Moby Dick)或《哈利·波特與死亡聖器》(Harry Potter and the DeathlyHallows)。與此相比,先前版本的模型僅能處理7.5萬個單詞。用戶可以將大型數據集輸入模型,並請求以備忘錄、信件或故事的形式提供摘要。而與之相比,ChatGPT模型的單次處理能力大約爲3000個單詞。

在風險應對方面,阿莫代伊表示,Claude 3相較於先前版本有了顯著進步。她解釋說:“在努力打造一種高度無害的模型時,Claude 2在某些情況下會避免給出回答,尤其是當有人提起敏感或具有爭議性的話題時,Claude 2的回答可能會更爲保守。”

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Anthropic還指出,Claude 3對用戶的提示有着更深入的理解。多模態功能——即爲生成式人工智能添加照片、視頻等輸入選項——無論是用戶自行上傳還是通過人工智能模型創建,都迅速成爲行業內的一大熱點。

OpenAI首席運營官布拉德·萊特卡普(Brad Lightcap)在去年的一次採訪中表示:“現實世界是多模態的。考慮到我們人類如何處理信息、與世界互動,比如我們所看到、聽到以及談論的內容,可以發現,這個世界遠比單純的文字要豐富得多。因此,僅僅依靠文本和代碼作爲單一界面展示模型的功能和作用是遠遠不夠的。”

然而,隨着多模態技術和人工智能模型的複雜性不斷增加,潛在的風險也在逐漸增加。谷歌最近不得不暫停其Gemini聊天機器人的圖像生成功能,原因是用戶發現了歷史錯誤和令人不安的回答,這些問題在社交媒體上迅速傳播開來。

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不同於此,Anthropic的Claude3模型並不生成圖像,而是允許用戶上傳圖像和其他文件進行分析。阿莫代伊表示:“沒有任何模型是完美的。我們始終在努力確保模型在功能和安全性方面達到最佳平衡。儘管如此,模型在某些情況下仍可能產生不準確的輸出。”(小小)

中華汽車攜手媒體發布調查 五成以上企業認綠色運輸具急迫性

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減碳挑戰商用車先行,中華汽車推動綠色運輸,逐步汰換97.2萬輛燃油小貨車。 圖/中華汽車提供

《今週刊》與中華汽車合作綠色運輸轉型調查,針對臺灣中小企業在迎接淨零時代之下,運輸減碳的策略佈局,並於今天(14 日)舉辦記者會公佈調查結果。本次調查主要發現,超過九成的中小企業已意識到未來將面對運輸碳中和的挑戰,並有五成以上企業認爲綠色運輸具有急迫性,尤其是已被客戶要求碳盤查的企業更進一步要求、建議或提醒供應商將運具改換爲電動車,但透過問卷瞭解,仍有六成企業在觀望中,並普遍認爲價格是轉型阻力。

根據 IPCC 2019 報告,運輸排放佔全球年碳排的 14%,並且持續增加中,而其中72%運輸排放源來自於陸運交通工具;而 IPCC 2023 報告另指出,由低排放電力驅動的電動車,具有陸運交通減排的最大潛力,因此,從運輸着手減碳已是企業實踐淨零的必修項目。調查結果顯示,雖然電動車價格成本拖累轉型速度,但若有解方,如電池改租用、降低入手與使用成本,企業汰換意願則明顯提升!

《今週刊》與中華汽車合作綠色運輸轉型調查,針對臺灣中小企業在迎接淨零時代之下,運輸減碳的策略佈局。 圖/中華汽車提供

《今週刊》發行人樑永煌表示,ESG 趨勢不可能停頓更不可能回頭,唯有了解企業對 ESG 認知現況、執行困難及期待協助的事項,政府相關部門及提供 ESG 解決方案業者,才能對症下藥。因此,《今週刊》攜手中華汽車進行「中小企業綠色運輸轉型調查」,鎖定全臺上市櫃與未上市的中小企業,對於淨零排放、碳盤查、運輸碳中和和綠色運輸等重要議題進行深入調查。

這次調查時間爲2個月,共回收 222 份問卷,發現超過 9 成以上企業清楚認知「臺灣 2050 淨零碳排路徑」、「運輸碳中和的挑戰」,只是對如何進行還有很多疑惑或困難;調查也發現,企業在面臨運輸碳中和將採取行動上,多數以「汰換燃油公務車」作爲首要目標,也有 91%上市櫃公司表示,會要求、建議或提醒供應商運輸載具要換成電動車。

樑永煌表示,本次問卷對經濟部、交通部、環保署等相關部會、中小企業、甚至物流業,在綠色運輸轉型佈局策略上,及綠色運輸工具生產業者如中華汽車,都非常有意義,也希望藉此讓政府、企業界對綠色運輸轉型有更多瞭解,能採取更正確的行動。今年初,交通部針對「運具電動化及無碳化」提出關鍵戰略行動計劃草案,其中與電動小貨車相關的主要行動措施有電動物流車補助計劃及建立電動車輛溫室氣體減量抵換獎勵機制,預計有助於提升企業綠色運輸轉型意願。

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爲中小企業精打細算,中華菱利電動車E300推出「整車買斷」及「車電分離」方案。 圖/中華汽車提供

經濟部工業局金屬機電組副組長盧文燦在記者會中說到,國發會已公佈運輸轉型策略,工業局負責推動運具電動化與無碳化,其中交通部已明訂運具電動化時程,市區公車及公務車先於 2030 年全面電動化,私人運具如汽車、機車則規劃 2040 年達成市售比 100%的目標。盧文燦指出,爲協助臺灣業者搶得這一波運具電動化商機,工業局推出「電動車整車自主生產補助計劃」,提供經費補助,鼓勵業者投入電動車開發並配合在地化要求;工

業局也配合電商物流興起推動商用物流電動化,希望物流業者結合車輛業者,共提電動物流示範計劃。

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另外,調查結果顯示,81.5%企業願意爲「電動物流車隊」加價,再加上政策補助計劃,對於物流業而言,不僅是趨勢也是另一潛力商機,綠色運輸轉型儼然已是各產業競爭力的關鍵。

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中華汽車協理廖景雲表示,面對電動車市場發展,中華汽車把握有利政策、運用長期累積的自主造車技術,持續投入資源開發電動四輪與二輪產品,並以 2030年前達成電動商用車系產品全面完備爲目標;中華汽車也將「淨零碳排」設爲 ESG 推動目標,設定短、中、長期減碳計劃,於今年展開「以大帶小減碳共好推進計劃」,未來將以自身經驗帶領上下游協力廠逐步進行「溫室盤查輔導」、「節能減碳輔導」、「綠電建置」等轉型專案,以期共同邁向 2050 淨零碳排。

中華汽車協理廖景雲於中小企業綠色運轉型調查記者會致詞。 圖/中華汽車提供

最後,《今週刊》編輯團隊強調,過去交通運輸系統過度依靠燃油,只有轉型纔能有有效減緩氣候與空污問題,尤其 2050 淨零碳排的政策路徑中,也將運具電動化列入重要政策目標。今週刊透過綠色運輸轉型調查,從認知(觀念)、轉型(科技應用)、作爲(具體做法)等三大面向找出中小企業在過渡到綠色運輸中的阻力與對應解方,並結合中華汽車共同推動低碳轉型,積極發展低碳運具,共創臺灣交通運輸乾淨、永續未來。

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【撰文|編輯部.圖片提供|信實名品股份有限公司、Aerix、卡隆音響、D&L 丹意信實集團、日月音響、AIRPULSE、愷銳音響】

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5.1、7.1、甚至7.1.2劇院規格的杜比環繞聲道,使電影裡孩子踩踏落葉的細碎聲音、男女主角痛徹心扉的告白和遠方大火蔓延至眼前的聲音畫面均勻散佈在各處;即使你現在只是坐在家中、抱着爆米花和家人攤在沙發上,小狗還在腳邊轉來轉去;優質的家庭劇院設備絕對能讓你在看着男女主角即將親吻的前一刻,感覺自己不該在這裡;在侏羅紀世界裡的暴龍大吼瞬間,使你本能反應跳起來向後看。沒錯!完整的家庭劇院系統具有魔法般的魅力,使你無論在何處,搭配最鮮活渾厚的影像系統、擴大機和揚聲器;創作者的美好細思經過層層精緻的工藝將每一道訊號解碼、轉譯到傳送,呈現廣大世界裡所有最真實、動人的片刻,使你被最佳音質的聲波包圍起來,進入電影迷人的世界,和心愛的人一起踏上精彩的旅程。

猶如嬰兒般沉浸在其中,被母體的心跳聲覆耳,讓我們告別冬日,迎接春日到來;在長笛聲清脆如婉轉鳥鳴之時喚醒體內沉睡許久的新生力量。讓樂聲滋養萬物心靈,洗滌一身俗塵,好像從春泥中站起,在新雨滋潤下,軟綿的手掌輕蜷,血液涌動,感覺力量流向掌心而後擴散至全身,一眨眼,我們突破了種子的外殼。輕輕伸張手指如同從枯枝生出的新芽,在春風吹拂下,跟着韻律一起擺動。

音律持續流動着,從音響竄出的低音猶如大地震動,使佈滿全身的毛細孔張開,身軀仿如氣球膨脹持續擴張,腳尖至頭頂的每個細胞都醒了過來,跟着身體的直覺感受聲波的顫動,帶着你隨着節奏手舞足蹈。隨着三拍的華爾滋、八拍的鼓點而後是細緻的十六拍hi-hat,速度越來越快,仍舉步踏出步步紮實的舞步,在聲波環繞下,找到最舒服最適合自己的節奏,你的瞳孔便會綻放光點,投射向將要啓程的遠方。

1. TRANSPARENT

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瑞典設計音響品牌Transparent,延續北歐簡約哲學,致力於打造出簡約、經典、耐用的產品,成爲第一個建構出循環生態的科技品牌,使用可回收的鋁材與玻璃來製作,以實現材料循環的理想。Transparent透明的外觀希望展現產品真實的面貌,能輕鬆融入任何風格、色系和大小的空間與室內陳設。並配有強大的數位聲音處理芯片,將錄音室的音質完整再現於音響所在之處,提供真實豐富、清晰飽滿的聆聽體驗,爲日常增添品味。此外,揚聲器採用模組化設計,使用者可以根據自己的喜好不斷更新產品,只需更換一小部分,而無需更換整個設備汰舊換新。創始人Per Brickstad、Magnus Wiberg和Martin Willers懷着滿腔熱情和好奇心,創造出美觀與功能兼具,能作爲室內設計品,又能作爲音響技術的產品。Transparent也代表了對開放、誠實和更可循環利用實踐的渴望。多年來,他們的設計理念贏得了多個獎項,其中包括Wallpaper的Design Awards大獎殊榮,認證其爲這個世界與消費生活帶來的良好影響。

2. Aerix DUET MK3 一體式精品音響系統

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臺法合作品牌Aerix取自拉丁文的「氛圍」一詞”aeris”,Aerux相信氛圍不只是單純的名詞,而是創造環境的動詞,是打造生活與品味的一門藝術,更是精神生活價值的體現以”Atmosphere Transformed”的核心理念,旨在創造無可比擬的五感體驗。

Aerix DUET MK3一體式精品音響系統,以極簡美學工藝設計整合精緻Hi-End音響所需的電源、擴大機、線材爲All in one系統,帶給消費者完美的生活享受與最佳的音質發揮。帶有森林氣息的獨特木紋外觀承襲上一代極簡美學與360度立體聲場優勢,更提升音箱設計,讓低頻音質更加深層強勁。同時將環保永續納入設計理念,Aerix DUET MK3主要使用木料MDF及鋁底座,大幅減少塑料產生,致力永續發展,進而爲平凡的生活增添氛圍感。

3. 卡隆音響Lyravox系列 KARLOTTA音響系統

KARLOTTA作爲時尚的設計單品,堪稱是完美的客廳音響系統。能襯托出客廳的質感。由於完全不需要加裝額外的音響器材,KARLOTTA讓頂級Hi-End落地喇叭,與現代生活方式相容。KARLOTTA將2音路的優點與大型低音單體和AMT 擴散音場高音單體完美結合。KARLOTTA是利用世界上最好的陶瓷/鑽石單體,來達到主動式/數位分音擴大機最完美品質。提供連貫性高、透明、完整和和諧的聲音圖像。

爲了兼顧美學和聲學,喇叭箱體通過由聲音優化技術製成的石材底板與地板相連。底板的額外重量,提高箱體的整體穩定性和喇叭內部的重量分佈。特殊比例製成的人造石使其成爲外殼和地板之間的理想界面。形成集審美、功能和物理特性於一身,並能夠完美融合到生活中的系統。匯聚音訊品質、便捷功能、室內設計美感以及手工製作的精緻工藝,嚴謹的德式工匠精神完美體現於Lyravox爲聽者的居家生活帶來期待和樂趣。

4. Beolab 8 環繞無線揚聲器

輕巧的Beolab 8擁有多樣性的擺放方式,包括壁掛、落地擺放、掛於天花板、擺放桌上。具有強大、細緻的高解析度音效。適用於各種情境,Beolab 8可輕鬆融入家中當前有的B&O設備,成爲後置環繞聲的強勁音響。

精美的外觀和可更換的套件可隨心滿足生活中的任何氛圍和功能需求。Beolab 8的設計經過傾力打造,帶出其毫不費力的隨性美。頂部直觀的玻璃介面可根據指尖輕觸做出反應。Beolab 8底部立於一塊流動的鋁材上,並在傳奇的丹麥 Struer的5號工廠製作成型,集合了音響效果、設計和工藝技術。精心打造的傑作將帶來驚豔的立體聲體驗。Beolab 8立體聲揚聲器是多功能性的最佳體現。請聆聽它本身的光芒,依心情隨心播放,放置在任何地方,讓優雅樂音繚繞日常,豐富生活情致。

5. B&O Beolab 28 立體聲揚聲器

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Beolab 28揚聲器纖細修長,表面有層織布面網,面網外有層由橡木薄片組成的外罩,能像窗簾般開合。揚聲器的底部則是Bang & Olufsen擅長的陽極處理鋁材。這三個部分都提供了多種顏色,讓消費者可以依室內陳設的色調自行選擇搭配,透過不同質材與色彩的組合,讓Beolab 28呈現出精緻又典雅的外觀。除了巧妙的聲學設計之外,更結合多種Bang & Olufsen獨到的聲學科技,不管它們擺在什麼地方,聽者身在何處,都能有最理想的聲音表現。

從外觀造型、聲學技術到串流功能,Beolab 28都提供了令人讚歎的設計,兼顧美學、機能與便利性,輕巧單體具有多元的安裝擺放彈性,能隨心所欲靈活操作。Beolab 28爲享受生活提供了新的選擇。

6. 日月音響 丹麥品牌Dynaudio X 美國品牌Audio

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適合聲音與居家取向的Dynaudio Evidence Master主喇叭,高瘦體型不佔空間又能發揮出磅礡音場,使用獨特的DDC技術減少裝潢相配合而有精準的聲音表現,其精細的做工與大器穩重的家居空間相當匹配。主要系統CD播放機、前級擴大機、後級擴大機皆選用美國Audio Research的產品,不但擁有使用真空管設計的溫暖味道還同時具備精準與動態的聲音表現。更搭配旗艦級的Reference-CD8播放機,採用Philips PRO2R雷射唱頭與24bit/192kHz的高解析解碼模組,爲居者帶來良好的動態對比與精緻鮮明的聲音感受。

7. 日月音響Sun-Moon Audio

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國內知名音響與劇院系統規劃品牌日月音響,以其耕耘46年專業爲居者量身打造居家空間最爲契合的系統配備,全方位考慮場域大小、格局及裝潢材質,更配合藝術設計專家,以嚴選的頂級系統設備滿足聽覺、視覺,帶來獨一無二的感官饗宴。

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8. AIRPULSE A100 Plus Matt

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魔王千金的教育者

黑色在時尚界中佔有舉足輕重之地,從古至今,從高級時尚到次文化風格,黑色一直是經典永恆的選擇。不論是在專業場合或日常生活中,黑色展現多元風貌,堆疊出精緻的層次感。專業英國音響品牌AIRPULSE憑藉A100 Plus Matt的新色 ── 神秘消光黑,精確捕捉風格精隨,將簡約、優雅內斂與技術完美融合,表明AIRPULSE的黑色哲學。

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「Matt」色系爲A100 Plus帶來嶄新的風貌外。更是爲臻於完美的聽者設計,Matt色系不僅是一種顏色,更是一種生活態度。AIRPULSE一直以來堅守對音質的承諾,在A100 Plus Matt揚聲器搭載平面鋁絲帶號角高音,呈現原汁原味的旋律;內嵌5吋低失真鋁鎂合金振膜,使動態低音表現更加飽滿震撼;搭載8MM高強度MDF箱體,其通過Hi-Res認證的音響品質,音質清澈豐富,爲聽者帶來Hi-Fi等級的聽覺饗宴。在資訊爆炸的大時代,美好的音樂體驗擁有沉澱人心的力量,在被音樂環繞的同時,心靈亦能隨之沉澱。

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9. 愷銳音響Perlisten Audio 上帝之聲

美國品牌Perlisten Audio是唯一橫跨兩聲道與多聲道的跨界顛覆設計,爲全球首獲THX Dominus認證的揚聲器品牌。THX Dominus是盧卡斯影業(Lucasfilm)針對電影院設備和佈置制定的一套標準。THX的最終目標是保證所有獲得THX認證的系統上,能夠提供一致的體驗。不論在電影工作室、電影放映廳還是家庭劇院中,都能達到畫面和聲音感受一致不失真。Perlisten Audio顛覆聲波傳遞的規則、超越兩聲道與多聲道的疆界,除了聽覺外,聲波的振幅與傳輸更爲消費者帶來身心的震撼,並因此被譽爲「上帝之聲」,拓展人們對聲音效果的想像。

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10. PERLISTEN 嵌入式喇叭系列

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除了能夠完美隱身於裝潢空間,也是世界第一個獲得THX Dominus頂級認證的嵌入式揚聲器。滿足超過18坪以上的空間,嵌入式喇叭擁有極低的失真率和極大的音壓規格,使輸出的聲音細膩飽滿,極富層次,爲聽者提供機能與品質兼具的生命樂章。

(全文來自《Living住宅美學》雜誌 第150期)

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两会声音

以室內空間、建材百科、軟裝佈置,以及居家生活美學作主軸,提供第一手最具話題的趨勢情報、實用知識與精彩案例;不論新居落成或中古屋改造,都能在此找到適切的設計靈感。建材和傢俱家電的產品情境運用圖庫,串聯廠商和設計師,爲漸趨重視生活品質、講究空間細節的現代日常,迎來美好風格品味。

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禾賽迴應遭遇“閏年蟲”:僅涉及兩個老款激光雷達

禾賽迴應遭遇“閏年蟲”:僅涉及兩個老款激光雷達

2月29日,有消息稱,部分使用禾賽科技激光雷達的車輛自動駕駛功能出現異常,原因是該公司以“XX年XX月XX日”的方式處理Unix時間戳,而數據中沒有包含對閏年的處理,導致出現固件Bug。

對此,禾賽科技向界面新聞迴應稱,今日的確有激光雷達出現軟件Bug,但僅涉及兩個老款L4機械式激光雷達。“目前問題原因已經找到,我們也跟相關客戶都做了深入溝通,並提供了相關解決方案。預計該問題會在24小時內徹底解決。”

該公司還強調,上述問題不涉及AT128、不影響OEM客戶,對已經上路的所有搭載AT128的乘用車都無影響。對於前述消息所採用的表述,禾賽表示並不準確。

禾賽並未透露受影響的具體客戶名稱,但表明主要是少量L4級別Robotaxi客戶。

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界面新聞記者隨後分別向兩家頭部自動駕駛公司求證,這兩家公司的Robotaxi測試車都使用了禾賽科技的激光雷達產品。其中一家公司使用禾賽的固態激光雷達,對方表示車輛未出現問題。另外一家公司使用了禾賽的機械式激光雷達,同樣表示測試車今日運營一切正常。

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禾賽科技這兩款機械式激光雷達所經歷的bug被稱爲“閏年蟲”,是在軟件設計過程中未考慮閏年因素,將所有年份的2月都默認爲28天而出現的運算錯誤。

“閏年蟲”導致的設備故障並不少見。

2012年2月29日,廣州約有1500輛出租車受“閏年蟲”影響,出現計價器故障被“鎖表”,隨後計價器廠商表示承擔責任,併爲受影響司機補償誤工費。

此外,微軟Windows Azure雲平臺、三星手機系統等,也曾先後被報道受到過“閏年蟲”的影響。

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在新能源汽車將高階智能駕駛輔助系統作爲共同的突破方向後,除少數仍在堅持純視覺方案的車企,大部分車企OEM都已經將激光雷達作爲新車標配。激光雷達產業因此受到明顯帶動,而禾賽科技曾受益頗多。

作爲目前全球範圍內大型激光雷達廠商之一,禾賽科技於2022年2月在美國納斯達克證券市場掛牌上市。國際研究機構Yole Intelligence的報告顯示,截至2022年,這家公司在L4自動駕駛激光雷達市場擁有67%市佔率。截至2023年底,禾賽科技已累計交付超過30萬臺激光雷達。

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新研究發現細胞膜損傷會導致細胞衰老

新研究發現細胞膜損傷會導致細胞衰老
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新華社北京2月27日電 日本科研人員的一項新研究顯示,細胞膜受損除了導致細胞的死亡或自我修復外還有第三種可能——導致細胞衰老。  細胞膜是細胞的一層厚約5納米的“防護外殼”,相當於肥皂泡厚度的二十分之一。這層薄膜易受機體活動損傷,也具有自我修復能力。一直以來,人們認爲細胞在細胞膜受損後,要麼修復要麼死亡。  日本沖繩科學技術大學院大學的研究人員開發了一種誘導芽殖酵母細胞和人體成纖維細胞的細胞膜損傷的方法。通過全基因組測序篩選等檢測,研究人員發現細胞膜損傷限制了芽殖酵母細胞的複製能力;在成纖維細胞中,細胞膜損傷會導致細胞過早衰老。  普通細胞的分裂能力是有限的——大約分裂50次後就無法再繼續,隨後便進入細胞衰老狀態。此外,在實驗室環境中,脫氧核糖核酸(DNA)損傷、端粒縮短、致癌基因激活等因素也會誘發細胞衰老。長期以來,研究界一直認爲細胞衰老其實都是通過激活DNA損傷反應來誘導的。  然而,研究人員在本次研究中發現,細胞膜損傷導致細胞衰老的機制並不通過常規的激活DNA損傷反應來誘導,而是獨立於此的另外機制,且細胞膜損傷導致的細胞衰老過程比激活DNA損傷反應誘導的衰老過程慢。  近年的研究顯示,清除動物和人體內的衰老細胞可以改善與年齡相關的疾病。研究人員認爲,該研究結果有助於制定未來增進健康、延年益壽的策略。  這一研究成果發表在新一期英國《自然·老化》雜誌上。(完)

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