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本站汽車12月29日報道 年末將至，又到了車廠曬銷量，確立江湖地位的時節。豐田毫無懸念蟬聯全球銷量第一汽車集團，1-11月已售出1022萬輛，第二名是大衆集團，前11個月銷量830萬輛。但，這些傳統廠商還停留在持續數十年生產的燃油車階段，電氣化革新動力不足。
但在東方熱土上，正在進行一場汽車新能源革命，燃油車失寵，新能源市場滲透率不斷走高。或者更準確的描述是電氣化+智能化技術革新，我們將這些符合新時代開發目標的車型稱之爲“智能車”。
今天我們聊的是近期鋪天蓋地改寫高端車玩法的精品國產車，包括問界M9（參數丨圖片）和一衆“532”車型，如果你還堅持認爲中國汽車都是玩票，擅長PPT忽悠，或者特斯拉開源才養活了新勢力們，不妨聽聽我的觀察，看看能否轉變您大的偏見。
Tips：“532”指的是車長5米、軸距3米、車寬2米的新能源轎跑車型，這是近期引爆的市場熱點的新領地。
·技術大爆發
昨日雷軍三小時發佈小米汽車SU7及小米汽車技術分享中，雷軍用普通人都能聽懂的全面講解，普及了當下智能車的行業動態，將全網討論新造車的熱度推至頂點。
面對公衆，小米要洗掉身上的草莽之氣，成爲令人尊敬的新勢力造車傳奇，況且是在電動車進入淘汰賽的紅海階段。雷軍說他想了很久，押上全部聲譽與戰績爲小米汽車而戰。
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爲此，小米重現了手機圈的打法，跑分刷數據和核心技術自研。砸下100億去造一款不允許失敗，性能拉滿的轎跑車。
有哪些硬核數據能重現“不服跑個分”的小米精神呢，第一是0.195Cd的超低風阻係數，對於電動車來說與高速巡航息息相關。也反映出廠商的開發能力，這是一項硬指標。
再者，就有了小米聯合國內一線電機廠商匯川、聯電，開發出了V6、V6S以及未來交付的V8超強電機，裝備在SU7身上的電機已經達到了21000rpm。最快零百加速時間2.78秒，速度碉堡了~
巧了，早些天發佈的極氪007頂配四驅性能版也能夠做到2.84秒的加速時間，驚詫！2秒級破百加速性能電動車，被國產品牌帶到了30萬元價位。
·永恆不變高性價比
極氪007卷的是性價比和設計，這是貫穿2023全年新能源汽車話題，因爲在今年，所有車的價格體系崩了，瞭解市場行情的朋友都知道如今車價有多瘋狂，甚至波及到了傳統燃油車。
極氪007鐵了心要走量，一步到位給到了20.99萬-29.99萬的售價區間，+2萬元就可換裝升級至100kWh寧德時代麒麟電池。上市後，我留意了下全網風評，幾乎很少有喊貴的。說明大家對於高端國產車的產品力，有了客觀清晰的認知。
極氪007的設計放到全球也屬超前、前瞻性設計，儘量減少車身縫隙採用的蚌式設計，獨創的STARGATE一體式智慧燈幕敢想敢爲。
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不要忘了，極氪品牌天生自帶操控基因，爲此標配雙叉臂，兩驅版5.6秒破百的水準也足夠強悍，轎車就該親自駕駛，享受駕駛。
另一項體現極氪“不造弱車”的品牌基因是全棧800V高壓系統，直接把800V門檻幹到了20萬。
相近定位的還有奇瑞生產的星紀元ES與智界S7兩兄弟，同樣的前雙叉臂結構，星紀元ES甚至還標配了空懸+CDC，更能做到續航905km（CLTC）的史詩級BT成績。
背後都是中國汽車廠商，掌握了造電動車的核心技術，並且促成了完整的三電產業集羣。
·安全=良心=長遠
電動車對於消費者還存有一大顧慮，那就是安全，2023年出品新車無一例外都強調了安全性設計，從被動安全防護捲到主動安全智駕升級迭代。
例如，2000兆帕超強度熱成型鋼的應用普及到了小米SU7、問界M9的車身上，用戶也瞭解到例如A柱、門環、B柱等關鍵部位需要強化設計，抵抗碰撞事故中對乘員艙的侵害。
而主動安全層面，餘總與小鵬展開的AEB熱議，爲消費者普及了AEB的運作邏輯，並非頻繁介入就是好，過於敏感反而會給用戶造成困擾。
以華爲ADS 2.0、小鵬NGP以及尚未面世的小米Pilot爲代表的高階輔助駕駛系統（也叫城區輔助駕駛），使智能駕駛可以面向高速、城區和泊車全場景。智能駕駛正在逐漸擺脫對高精地圖的依賴，具備BEV（鳥瞰視野）+Transfomer模型將成爲智能駕駛的最重要內容。
Tips：BEV鳥瞰視角，可以理解爲車的頭頂上有一架無人機，在幫你觀察四周的環境。
實現高階智駕的大模型分爲車端與雲端兩大部分，隨着裝車量的增長，不斷訓練它，讓它更能適應真實路況的條件，也就是廠商所言的“越用越聰明”。
最終兩者相互構成一個閉環，實現兩者之間的無縫協作，進一步提升自動駕駛的可靠性和效率。
·中式豪華智能座艙
聊完了智駕，就躲不開智能車競賽的第二戰場：智能座艙，概括來看就是先要成爲一個功能強大、語音交互順暢的車機，而後可以與手機端實現遠程控制，這是基本操作了。
更進階的玩法是華爲、小米這樣的具備豐富移動終端科技公司入場後，帶來的全生態玩法。鴻蒙4座艙、小米澎湃OS讓所有人看到了智能化座艙的新段位。車內所有屏幕無縫銜接，用戶日常設備與車載數字座艙無感融合。
領克、極星也收購了魅族實現了智能座艙的大跨度升級，並加入了手機生態無縫流轉的創新體驗。
爲了保證充足算力，高通8295智能座艙芯片開始普及，所有廠商也提供積極的OTA升級服務，讓智能座艙實現可成長，不斷迭代優化用戶體驗。
除了車機要快，推進智能車普及腳步的還有800V平臺帶來的快充，於是寧王力推的磷酸鐵鋰神行電池、三元鋰電的麒麟電池開始批量裝車。
極氪也展開了全棧800V平臺自研，推出了金磚電池。相對務實保守的廠商，例如星途星紀元ES、智己LS6也在高配車型上加入了800V系統。小米SU7或許是爲了保證低配價格足夠打動人心，上的是400V弗迪電池。
國產品牌集體向高端邁進，一來是尋求更高的利潤點，二來則是彰顯車企的實力，進一步提升車企的品牌形象。
這不得不提及爭議不斷的蔚來，爲了抵擋質疑者抨擊，祭出了ET9旗艦，雖然要等到2025年才能交付的期貨，除了80萬超高的預售價，在它上能夠看到爲CEO們準備的移動行政空間，高靈活度調節的“滑躺式行政座椅”。
更是大膽應用了全線控智能底盤：包含線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統。很顯然，蔚來的高端偶像包袱不能摘掉，目標是讓人們提到中國高端豪華新能源汽車，必須第一個想到蔚來。
·結語
篇幅有限，只是通過近期發佈的多款全新智能車，帶大家多角度瞭解中國智能車的進展方向，現階段成果。除此之外，PHEV市場也在不斷擴充產品線，很快大家就能夠看到PHEV車型大舉吃掉純燃油車市場。
綠牌新能源動力革新來得絕對比我們想象的要快，車廠推陳出新，更新迭代的速度明顯比過往合資主導時代更高效。
很清晰的預判是未來會有很多品牌離開牌桌，僅僅靠過硬的產品，沒有高性價比的售價，不能與用戶緊密相伴的企業都走不長遠。有人說中國新能源車企未來只會留下5家，你覺得有道理嗎？名單上又都會是誰呢？